SODO区段

首选方案：Lander地面车站通道方案 (SODO-1c)

此方案是对《环境影响报告草案》首选方案中地面备选方案的改进，采用交错布局，体现了Sound Transit委员会在2022-57号动议中的指示，即确定首选方案，发掘可改善从车站月台通往South Lander Street的各种方式。该方案将以现有的SODO车站北侧为起点，途径SODO Busway地面西侧，与其现有的Link轻轨线路平行。West Seattle Link扩展项目的新SODO车站将是采用交错布局的地面车站，紧靠现有SODO车站的西侧与South Lander Street的北侧。车站还将包含一个位于South Lander Street的进出口。可以由South Lander Street进入4th Avenue South。SODO车站轻轨轨道的现有地面人行横道将关闭，为现有轨道和新轨道新建人车分层的行人通道，用于进出两个车站。该车站不涉及South Stacy Street通往西侧的死胡同，而会在South Lander Street设计一个进出口。该备选方案将继续在South Lander Street下方的地面向南延伸，重新建设为轻轨轨道的行车天桥。

其他备选方案：

地面备选方案 (SODO-1a)：以现有的SODO车站北侧为起点，途径SODO Busway地面西侧，与其现有的Link轻轨线路平行。West Seattle Link扩展项目的新SODO车站将是采用交错布局的地面车站，紧靠现有SODO车站的西侧与South Lander Street的北侧。SODO车站轻轨轨道的现有地面人行横道将关闭，为现有轨道和新轨道新建人车分层的行人通道，用于进出两个车站。South Stacy Street将从4th Avenue South延伸，直至车站西侧的死胡同。该备选方案将继续在South Lander Street下方的地面向南延伸，重新建设为轻轨轨道的行车天桥。

South车站地面方案 (SODO-1b)：除SODO车站外，与地面备选方案基本相同。West Seattle Link扩展项目中新的地面车站位于现有SODO车站的西侧，距南侧约200英尺，South Lander Street北侧。现有的SODO车站将搬迁到South Lander Street北侧，行人可以从新建的South Lander Street交叉口进入车站。

混合型备选方案 (SODO-2)：以现有的SODO车站北侧地面为起点，途径现有SODO Busway西侧，与其现有的Link轻轨线路平行。在South Walker Street，平面路线将过渡到高架路线，并将继续向南穿过South Lander Street。现有的SODO站将按照South车站地面方案进行搬迁，在地面上紧邻新的高架车站。行人通道将位于South Lander Street北侧，以4th Avenue South和6th Avenue South作为起点。为现有轨道和新轨道新建的人车分层行人通道可用于连通新建车站和搬迁后的车站。

Duwamish区段

首选方案：南交叉口备选方案 (DUW-1a)

将从South Forest Street沿现有轻轨西侧的高架导轨继续向南，经过运营和维护设施中心，然后向西南方向穿过Spokane Street Bridge和West Seattle Bridge的南侧。该备选方案将继续向西，直达West Seattle Bridge的南侧。备选方案路线将通过一座固定的轻轨专用桥连通East Duwamish Waterway、Harbor Island和West Duwamish Waterway。在Duwamish Waterway交叉口西侧，该备选方案将以高架导轨及路堑和填充相结合的方式穿越Pigeon Point的北端，然后从穿越Delridge Way Southwest的高架导轨转向西南方向。South Forest Street和South Spokane Street之间的轨道将连通运营和维护设施中心。

其他备选方案：

南交叉口南端交汇处平面路线方案 (DUW-1b)：与首选方案基本相同，但该方案将在Harbor Island南侧穿过Duwamish Waterway东西侧。

北交叉口备选方案 (DUW-2)：将从South Forest Street沿现有轻轨线路西侧的高架导轨继续向南，然后在现有West Seattle Bridge北侧新建一座固定的轻轨专用桥向西延伸。在穿过Duwamish Waterway西侧后，该备选方案将穿过West Seattle Bridge，沿Delridge Way Southwest西侧向南延伸。South Forest Street和South Spokane Street之间的南北通道将连通运营和维护设施中心。

Delridge区段

首选方案：Andover Street车站较低高度南平面路线方案 (DEL-6b)

是对Andover Street车站较低高度备选方案进行的改进，基于公众和机构的意见以及Sound Transit委员会在2022-57号动议中的指示，地点位于Delridge Way Southwest西侧、Southwest Andover Street南侧的高架导轨。该平面路线将沿着Southwest Yancy Street北侧的高架导轨向西延伸，然后在Southwest Yancy Street附近穿过Southwest Avalon Way。沿West Seattle Bridge东侧继续向南延伸，连通Fauntleroy Way Southwest。车站将架高，位于Southwest Andover Street北侧、Delridge Way Southwest西侧，呈东北-西南走向。

其他备选方案：

Dakota Street车站备选方案 (DEL-1a)：沿Delridge Way Southwest的高架导轨向南延伸，直达高架车站。导轨将在Delridge Way的西侧，只有在Southwest Andover Street附近会穿过Delridge Way Southwest。车站将在Delridge Way Southwest和26th Avenue Southwest之间架高，位于Southwest Dakota Street南侧，呈西南-东北走向。在车站南侧，备选方案将向西转弯，穿过Southwest Genesee Street道路范围南侧、West Seattle Golf Course北侧。导轨将沿着Southwest Genesee Street的南端继续向西，直达West Seattle Junction区段的高架导轨。

Dakota Street车站北侧平面路线方案 (DEL-1b)：与上述备选方案基本相同，只是位于West Seattle Golf Course和Longfellow Creek Natural Area之间的Southwest Genesee Street道路范围，然后转向Southwest Genesee Street（28th Avenue Southwest西侧）北侧。

Dakota Street车站较低高度备选方案 (DEL-2a)：与Dakota Street车站备选方案基本相同，只是高度较低，用以连通West Seattle Junction区段的隧道备选方案。以车站作为起点，该备选方案将继续向南，穿过Southwest Genesee Street，并沿West Seattle Golf Course北端延伸。连通West Seattle Junction区段隧道备选方案的隧道入口位于West Seattle Golf Course西北角、Southwest Genesee Street南侧，以及31st Avenue Southwest东侧。

Dakota Street车站较低高度北侧平面路线方案 (DEL-2b)：与Dakota Street车站较低高度备选方案基本相同，只是将转向Southwest Genesee Street（28th Avenue Southwest西侧）北侧。进入West Seattle Junction区段隧道的隧道入口位于Southwest Genesee Street北侧，Southwest Avalon Way和30th Avenue Southwest之间。

Delridge Way车站备选方案 (DEL-3)：沿Delridge Way Southwest的高架导轨向南延伸，直达Delridge车站。该车站位于Delridge Way Southwest中间，Southwest Dakota Street北侧。在车站南侧，备选方案将向西转弯，穿过Southwest Genesee Street道路范围南侧、West Seattle Golf Course北侧。导轨将沿着Southwest Genesee Street的南端继续向西，直达West Seattle Junction区段的高架导轨。

Delridge Way车站较低高度备选方案 (DEL-4)：沿用与Delridge Way车站备选方案相同的车站平面路线，只是高度较低，用以连通West Seattle Junction区段的隧道备选方案。以车站为起点，备选方案将继续在Delridge Way Southwest西侧向南延伸，然后在Southwest Genesee Street向西转弯，穿过Southwest Genesee Street，沿West Seattle Golf Course北端延伸。连通West Seattle Junction区段隧道备选方案的隧道入口位于West Seattle Golf Course西北角、Southwest Genesee Street南侧，以及31st Avenue Southwest东侧。

Andover Street车站备选方案 (DEL-5)：位于Delridge Way Southwest西侧、Southwest Andover Street北侧的高架导轨。该平面路线将沿着Southwest Andover Street的高架导轨向西延伸，然后在Southwest Yancy Street附近沿着Southwest Avalon Way向南延伸。导轨将继续沿Southwest Avalon Way向南，然后在Southwest Genesee Street北侧向西转弯。车站将架高，位于Southwest Andover Street北侧、Delridge Way Southwest西侧，呈东北-西南走向。

Andover Street车站较低高度备选方案 (DEL-6a)：与Andover Street车站备选方案基本相同，直达车站（包括车站在内）。高架导轨将穿过Southwest Avalon Way，然后在32nd Avenue Southwest附近向南转弯，沿着West Seattle Bridge东侧向南延伸，连通Fauntleroy Way Southwest，从高架过渡到路堑。该平面路线将在Southwest Genesee Street附近通过路堑向西转弯，经过Southwest Genesee Street下方。

Andover Street车站较低高度无Avalon车站隧道连通方案 (DEL-7)：包括连通无West Seattle Junction区段Avalon车站隧道备用方案，该方案是根据Sound Transit委员会做出的指示（动议2022-57），其中包括研究取消Avalon车站，作为一项潜在的节约资金措施。该备选方案与首选方案基本相同，直达Delridge车站（包括该车站），在取消West Seattle Junction区段的Avalon车站这一情况下，让Delridge车站和West Seattle Junction车站之间的平面路线更为简单明了。在车站南侧，高架导轨将继续沿Southwest Yancy Street向西延伸，并穿过Southwest Andover Street高架导轨南侧。通往无West Seattle Junction区段Avalon车站隧道备用方案的隧道入口位于32nd Avenue Southwest附近，West Seattle Bridge东侧。隧道将继续沿West Seattle Bridge下方向西延伸，通往35th Avenue Southwest。

West Seattle Junction区段（包括Avalon车站区域在内）

首选方案：41st Avenue车站中程隧道西侧入口车站方案 (WSJ-5b)

根据Sound Transit委员会的指示，对《环境影响报告草案》中分析的41st Avenue车站中程隧道备选方案进行改进，探索制定将位于Alaska Junction车站的一个入口转移至42nd Avenue Southwest的方案，改善Alaska Junction的通行状况。此首选方案以Southwest Yancy Street南侧路堑作为起点，沿West Seattle Bridge东侧，连通Fauntleroy Way Southwest。此平面路线会在Southwest Genesee Street和37th Avenue Southwest进入隧道，然后会在37th Avenue Southwest和41st Avenue Southwest之间向西南方向转弯。以Southwest Hudson Street为终点，轨道末端呈北-南走向，位于41st Avenue Southwest下方。各车站的位置如下：

• Avalon 车站：位于Southwest Genesee Street南侧的路堑支挡处（35th Avenue Southwest下方）。车站入口位于35th Avenue Southwest两侧。
• Alaska Junction车站：Alaska Junction车站将位于41st Avenue Southwest和Southwest Alaska Street下方的隧道。车站入口位于Southwest Alaska Street两侧。Southwest Alaska Street南侧入口位于41st Avenue Southwest西侧，靠近Alaska Junction。Southwest Alaska Street北侧入口不变。

其他备选方案：

41st/42nd Avenue高架车站备选方案 (WSJ-1)：沿Southwest Genesee Street南侧（31st Avenue Southwest和Fauntleroy Way Southwest之间）架高。备选方案将转向西南，至Fauntleroy Way Southwest西侧。导轨将在41st Avenue Southwest和Southwest Alaska Street附近向南转弯，继续向南延伸至Southwest Hudson Street。导轨将终止于42nd Avenue Southwest的西侧，并将包括Alaska Junction车站南侧的轨道末端。各车站的位置如下：

• Avalon车站：Avalon车站将沿Southwest Genesee Street（35th Avenue Southwest东侧）南侧架高。
• Alaska Junction车站：Alaska Junction车站将在41st Avenue Southwest和42nd Avenue Southwest（Southwest Alaska Street以南侧）之间架高。

Fauntleroy Way架高车站备选方案 (WSJ-2)：将沿Southwest Genesee Street南侧（31st Avenue Southwest和Fauntleroy Way Southwest之间）架高。该平面路线将沿Fauntleroy Way Southwest向西南方向延伸，并继续沿Fauntleroy Way Southwest西侧延伸。该导轨将穿过Fauntleroy Way Southwest东侧（Southwest Oregon Street南侧）。高架轨道末端将从Alaska Junction车站南侧为起点，以刚好经过Southwest Edmunds Street的Fauntleroy Way Southwest道路范围为终点。各车站的位置如下：

• Avalon车站：Avalon车站将沿Southwest Genesee Street南侧和35th Avenue Southwest东侧架高。
• Alaska Junction车站：该车站将在Fauntleroy Way Southwest东南侧架高，横跨Southwest Alaska Street。

41st Avenue隧道车站备选方案 (WSJ-3a)：位于Southwest Genesee Street下方的隧道中，从31st Avenue Southwest向西延伸，然后在37th Avenue Southwest和41st Avenue Southwest之间向西南转弯。隧道的终点将位于Southwest Hudson Street附近，轨道末端呈北-南走向，位于41st Avenue Southwest下方。导轨将完全位于隧道内。各车站的位置如下：

• Avalon车站：Avalon车站将位于Fauntleroy Way Southwest下方。车站入口位于Fauntleroy Way Southwest西侧，35th Avenue Southwest东侧。
• Alaska Junction车站：Alaska Junction车站将位于41st Avenue Southwest和Southwest Alaska Street的下方。车站入口位于沿41st Avenue Southwest东侧延伸的Southwest Alaska Street两侧。

42nd Avenue隧道车站方案 (WSJ-3b)：与41st Avenue隧道车站备选方案相同，知识隧道将延伸至42nd Avenue Southwest，而非41st Avenue Southwest。隧道的终点将位于Southwest Hudson Street附近，轨道末端呈北-南走向，位于42nd Avenue Southwest下方。

• Avalon车站：Avalon车站将与41st Avenue隧道备选方案中的描述相同。
• Alaska Junction车站：Alaska Junction车站将位于42nd Avenue Southwest和Southwest Alaska Street下方的隧道中。车站入口位于Southwest Alaska Street两侧，42nd Avenue Southwest东西两侧各有一个。

41st Avenue短程隧道车站备选方案 (WSJ-4)：位于沿Southwest Genesee Street南侧（自31st Avenue Southwest到Fauntleroy Way Southwest西侧）的高架导轨。继续沿Fauntleroy Way Southwest西侧的高架导轨延伸，然后在37th Avenue Southwest附近过渡到地面。导轨将在Southwest Oregon Street附近向西转弯，并在Southwest Oregon Street和38th Avenue Southwest附近过渡成带有入口的隧道。隧道将向南转弯，终点在Southwest Hudson Street南侧，轨道末端呈北-南走向，沿41st Avenue Southwest下方延伸。各车站的位置如下：

• Avalon车站：Avalon车站将沿Southwest Genesee Street南侧和35th Avenue Southwest东侧架高。
• Alaska Junction车站：Alaska Junction车站将位于41st Avenue Southwest和Southwest Alaska Street南侧下方的隧道。车站入口位于Southwest Alaska Street和Southwest Edmunds Street。

41st Avenue中程隧道车站备选方案 (WSJ-5a)：以Southwest Yancy Street南侧路堑为起点，沿West Seattle Bridge东侧连通Fauntleroy Way Southwest。此平面路线会在Southwest Genesee Street和37th Avenue Southwest进入隧道，然后会从37th Avenue Southwest西侧向西南方向转弯至41st Avenue Southwest。以Southwest Hudson Street为终点，轨道末端呈北-南走向，位于41st Avenue Southwest下方。各车站的位置如下：

• Avalon 车站：位于Southwest Genesee Street南侧的路堑支挡处（35th Avenue Southwest下方）。车站入口位于35th Avenue Southwest两侧。
• Alaska Junction车站：Alaska Junction车站将位于41st Avenue Southwest和Southwest Alaska Street下方的隧道。车站入口位于沿41st Avenue Southwest东侧延伸的Southwest Alaska Street两侧。

无Avalon车站隧道 (WSJ-6)：该方案是根据Sound Transit委员会做出的指示（动议 2022-57），其中包括研究取消Avalon车站，作为一项潜在的节约资金措施。方案设计是沿隧道继续延伸，在35th Avenue Southwest（Southwest Andover Street和Southwest Dakota Street之间），与Delridge区段的Andover Street车站较低高度无Avalon车站隧道连通方案相连。隧道将向西南转弯，至41st Avenue Southwest。以Southwest Hudson Street为终点，轨道末端呈北-南走向，位于41st Avenue Southwest下方。导轨将完全位于隧道内。该备选方案不包含Avalon车站在内。该车站的位置如下：

• Alaska Junction车站：Alaska Junction车站将位于41st Avenue Southwest和Southwest Alaska Street下方的隧道。车站入口位于沿41st Avenue Southwest东侧延伸的Southwest Alaska Street两侧。

2016年11月：Sound Transit 3号议案通过选民批准

• Sound Transit 3号议案 (ST3) 通过选民批准。该计划包括将轻轨延长62英里（总长度超过116英里）以及在该地区增设80多个车站。该计划的部分内容还包括West Seattle Link和Ballard Link (WSBLE) 扩展项目 ，以及东区的快速公交运输系统 (BRT)、扩大Sounder South线路的承运能力与为所有出行模式改善出入车站的体验。

2017年至2019年：制定WSBLE备选方案

• 2017年10月：West Seattle Link和Ballard Link扩展项目启动了项目的规划阶段。该阶段是联邦交通运输管理局 (FTA) 环境评审流程的一部分。
• 2018年1月：Sound Transit召开第一场利害关系人顾问团和特选领导团会议，旨在介绍项目并说明备选方案制定阶段需要完成的工作。
• 2018年2月至3月：Sound Transit举办初步选址现场咨询会并设定意见征求期，以征集公众对Sound Transit 3号议案代表项目的反馈意见并收集新想法，从而为制定更多的路线和车站位置备选方案提供参考。
• 2018年3月至2019年4月：Sound Transit基于技术评估以及民意和利害关系人顾问团、特选领导团和Sound Transit委员会董事的意见制定并改进备选方案。本项目历经三阶段评估（初步选址和选址），有助于进一步改进备选方案。
• 2019年2月至3月：Sound Transit举办选址现场咨询会并启动意见征询期，目的在于广纳民众对于迄今为止制定的备选方案以及《环境影响报告草案》(EIS) 中待研究主题的意见。
• 2019年5月：Sound Transit委员会审查备选方案、评估结果以及特选领导团的建议，并确定首选方案以及WSBLE《环境影响报告草案》中要研究的其他备选方案。
• 2019年5月至10月：Sound Transit委员会指示工作人员针对公开选址期建议的其他路线和车站方案进行初步评估，以确定是否应将其列在 WSBLE《环境影响报告草案》中进一步研究。

2019年至2023年WSBLE《环境影响报告草案》

• 2019年5月至2021年12月：Sound Transit制定了WSBLE《环境影响报告草案》，此文件说明了正在研究之中的多个备选方案，以及在轻轨线路施工和最终运营期间每个备选方案可能会对自然环境和人造环境以及运输系统产生的影响。
• 2019年11月至2020年1月：Sound Transit开展广泛的参与活动，收集公众对WSBLE车站规划的反馈意见。Sound Transit在整个项目沿线举办社区论坛和社区简报会。
• 2021年11月至2022年5月：Sound Transit启动社区咨询小组，以与整个沿线的社区成员共同审查和讨论WSBLE《环境影响报告草案》的结果。会议在线上举行，并对公众开放。
• 2022年1月至2022年4月：公布了《环境影响报告草案》，并有为期90天的公众评议期。通过电子邮件、邮寄、语音信箱、意见表、线上公听会或现场咨询会征求意见。可在此处查看所有详情。Sound Transit收到超过5000条意见。此外，Sound Transit与Seattle市、金郡合作，发布《WSBLE 车站规划进度报告》，此报告与WSBLE《环境影响报告草案》一并公布，以协助社区了解不同备选方案带来的机会与挑战。
• 2022年7月：在审查了《环境影响报告草案》以及来自部落、公众及合作机构的意见后，Sound Transit委员会确定West Seattle Link扩展项目 (WSLE) 的首选方案，并要求对Ballard Link扩展项目 (BLE) 进行进一步研究。如需更多信息，请参阅2022年7月的委员会动议和新闻稿。
• 2022年8月至2023年3月：Sound Transit针对WSBLE开展进一步研究，其中包括六场研讨会和现场咨询会以及三项在线调查。有关对两个扩展项目开展的深入研究和结果的概述，请参阅进一步研究执行摘要和报告。
• 2023年3月和7月：Sound Transit委员会确定BLE的首选方案。进一步研究得出的WSLE备选方案的改进措施纳入WSLE《环境影响报告终案》。请参阅3月委员会动议、7月委员会动议和新闻稿，了解更多信息。
• 2023年9月：由于Sound Transit委员会在2023年3月所采取的行动，导致BLE的项目改进措施需要另外进行环境评审，因此WSLE和BLE两个项目的环境评审将依据不同时间表执行。

2023年至2024年：West Seattle Link延伸项目 (WSLE) 的《环境影响报告终案》

• 2023秋季：Sound Transit和Seattle市共同参与到WSLE车站规划的另一阶段，通过举办社区简报会、在线调查、临时会议、语言焦点小组和社区论坛，更新出行方式和社区民众关切事项。
• 2024年年中：Sound Transit预计发布WSLE《环境影响报告终案》。